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最近，中央领导对新能源汽车的一个讲话，再次引发了人们对中国新能源汽车发展路径、方向的争议。抛开成本、技术这些已经被反复讨论的话题，我只说一点，新能源汽车，你不能总在那里给人画饼充饥。

前不久，我曾和一位新能源汽车方面的专家聊起我国新能源汽车的发展，他也承认，“上面”对于新能源汽车确实有些着急了。这种“着急”怎么来的？我觉得，就是因为“新能源汽车”这张大饼不仅画给了我们，也画给了“上面”的领导，让“上面”的领导信以为真了。而现在，几年时间过去了，新能源汽车进展不大。据科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车大约有800辆。

中国的新能源汽车发展策略遭遇很大争论，关键一点在于我们将主要精力全部扑在了电动汽车上，有点赌的味道。甚至有人认为电动汽车是中国汽车超越世界的“弯道”。在这样一个指导思想下，全国掀起了一轮电动汽车热。官方消息称，科技部投入过20亿，社会和企业投入几百亿。一夜间，几乎所有的汽车企业都宣称掌握了技术，并且推出了产品。

令人哭笑不得的是，在大量所谓电动车涌现的时候，所有的企业都在等待着政府的补贴。这种现象本身就说明，这个新能源汽车的导向、这种做法存在着很大的问题。你给政府画了张饼，非但没有让“上面”充饥，政府饿着肚子还给你倒贴。这无论如何是一件可笑的事。

有一相声《画扇面》，画者给人说要画美女，其实他不会画，改口说画张飞，还是画不像，又改口说画大树了。我不认为对电动车未来的描述就像“画扇面”，但的的确确，过去几年时间内，电动车的描述重点是变化着的。从当初的纯电动，到今天的混合动力也开始被接受；从当初的强调续航里程，到今天认为电动车可先做城市交通工具，而不适合用于城际交通；从当初的大、中、小全面铺开，到今天的小型车是重点发展方向……退一步言，我们可以认为这变化本身是一种科学探索的过程，但不能认同的是，当电动车还没有完全成熟，尤其是致命的安全问题都还没能到解决的时候，示范推广的匆忙上阵。

2009年初，有关部委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，随后，陆续有近20个城市先后实行了“十城千辆”计划。这种示范推广如果仅作企业的测试也就罢了，关键是居然将其作为出租车，搭载消费者来做测试，这不仅没有科学精神，更将百姓的生命当儿戏。事实上，杭州电动出租车一把大火刚刚平息，7月18日，上海电动公交车又着火了。我们总不能像铁道部那样，在高铁出了问题后，用一句“试运营、磨合期出现问题是正常的”来应对老百姓吧。拿消费者当试验品是一种犯罪！

新能源汽车到底该怎么走，向哪个方向走，真的到了应该停下来，好好想一想的时候了。行就行，不行就不要勉强，科学来不得半点虚假。记得2003年，时任通用汽车总裁瓦格纳对我说，10年内，通用将会使氢动力汽车商品化；2005年再见他时，他改口说，10年不行，可能要放弃这个技术路线。事后，没有人说瓦格纳忽悠，也没有人说通用忽悠。这一点，我们应该向瓦格纳、向通用学习。相关新闻新能源车技术路线图仍未明车企两条腿走路工信部公布新能源汽车总保有量超1万辆新能源汽车发展需多部门协同合作新能源规划或推迟至年底千亿补贴被否德国新能源车2015年市场份额将达到11.5％王秉刚：新能源产业发展不应排斥混动汽车温家宝：中国新能源汽车走向何方新能源站在十字路口