为了尽可能完成年初对外公布的年度100万辆销售目标，向来给人慢半拍的丰田在中国学会小步快跑了。
丰田会跑了。
4月7日，一个原本休息的周六。丰田中国进行了两项重大人事调整。4月1日起，佐佐木昭正式出任丰田中国董事长并兼任中国总代表，佐佐木昭升任后的原丰田中国副董事长和本部长职务由丰田公司专务大西弘致接任。4月5日曾出现在雷克萨斯新品发布会上的原总代表服部悦雄改任顾问。
佐佐木昭出任丰田中国董事长是丰田在华加快调整的一个缩影。
自北汽董长征出任丰田中国执行副总经理后，人们已经看到了丰田一系列的积极变化：从董长征在春节团拜会上一改丰田沉闷的问候，以“亲们”的时尚开场。到事关中国相关业务机构的设置下沉，再到不久前“云动计划”的发布。而在此之前，丰田还高调公布了在中国巨资建设研发中心的消息。在不到半年时间里，丰田的动作之快把过去几年都没干的事全干了。
丰田必须得跑了。
刚刚出炉的数据显示：今年一季度，南北丰田、雷克萨斯和进口车，整个丰田系在中国实现销售21.15万辆，同比增长1.8％。整个丰田系第一季度的表现，还不及上海通用一家企业的销量，今年一季度上海通用实现销量34.7万多辆。如此下去，丰田要想完成今年的100万辆销售目标，需要踮起脚尖才够得着。丰田在国际上与美国通用、德国大众并肩齐名，但在中国市场，通用和大众在华的销量都已经跻身200万辆左右的规模，而丰田即使完成今年100万辆的预期目标，与大众、通用依然差距不小。
我以为，导致丰田在中国落后有两个主要原因：一是在日趋激烈的竞争中产品力的优势不再明显。不管是一汽丰田还是广汽丰田，其产品与自身相比都还不错，但是一旦放大到整个市场之中，与主要的竞品相比就稍显逊色了。而在过往，丰田的产品之所以热销，很大程度上在于市场竞争不充分。而在品牌建设方面，不管是于营销老到的上海通用，还是于善于玩技术的南北大众相比，丰田的品牌建设和营销都还有很大潜力。二是丰田对中国的重视不够，与大众、通用在中国的投资属于前瞻性不同，丰田在中国显然更属于务实性的类型，这也是长期以来丰田慢半拍的诟病所在。丰田在中国市场落后的两个主要原因中，后者更为重要。
丰田应该学会跑到点上。
3月初丰田中国针对中国市场启动了云动计划。计划中，丰田宣布将混合动力技术命名为“油电混合双擎动力”。并将围绕环保、技术、商品、服务、事业、社会贡献活动六个关键词加速在中国的事业步伐。
同样是汽车技术，大众的TSI DSG的好处在于容易让普通消费者感受到技术的进步，而丰田的“油电混合双擎动力”理念，需要建立在普通公众较强的环保意识为基础支撑。而在目前，中国公众的环保意识还远没有像美国那样深入人心，混合动力普锐斯和混合动力凯美瑞在美国热销的情况在中国或许没有复制性。
丰田的快显然是为了弥补以前的慢，这种快速的反应充满绝地反击的味道。